固态电池

记得前段时间，丰田宣布将在未来推出固态电池的时间，网上尚有一大堆人讥笑他们的行为是在炒看法，就连宁德时代首席科学家吴凯都果真体现：“全固态电池，现在尚有些焦点问题亟待解决，若是丰田说现在能量产全固态电池，我体现嫌疑，可是到2027年，我也没法展望，以宁德时代的手艺水平而言，也很有难度。”

不过笑归笑，关于许多厂家来讲，固态电池虽然看法关于汽车来说有些超前，但其手艺早已在其他行业应用。事实，固态电池身上有许多古板电池所不具备的优点，简朴来说，固态电池的电极和电解液，都是固体而非液体，它具有重量轻、能量密度高等优点，而这些优点正是目今新能源汽车在续航方面急需补足的短板。

也正因云云，在汽车圈内也有许多车企正在研发相关的手艺，除了丰田之外，BBA三大德系也妄想在2025年前后推出搭载固态电池的新能源汽车，而国产新势力蔚来也和卫蓝新能源深度相助推出了半固态电池并已经使用在了今年5月宣布的全新ES6身上。

在使用了这款半固态电池后，蔚来ES6的理论续航里程抵达了1000公里，要知道这还只是半固态电池。据相识，卫蓝新能源是中国科学院物理研究所固态电池手艺唯一的工业化平台，其背后有着强盛的手艺支持，而他们的投资人阵容也极其强盛，不但有蔚来，尚有小米、华为、祥瑞这样的大厂。

与卫蓝新能源有些类似的，尚有依托于清华大学新型陶瓷与细腻工艺国家重点实验室打造的清陶能源，他们在上个月月尾与上汽集团合资建设了上汽清陶新能源科技有限公司，这标记着上汽集团也正式加入了“固态电池”的雄师。

对此，上汽集团官方也明确体现，他们希望能够率先实现固态电池的量产及商业化，并在2024年推出第一款，搭载能量密度高达368Wh/kg的固态电池车型，以实现续航里程破千的目的，而为了进一步提高效率，该车型还妄想使用800V超等快充手艺，理论上10分钟就可以为电动车增添400公里的续航，若真能实现，那么纯电汽车在续航方面的短板将会彻底被补齐。

而在大规模量产之后，固态电池的本钱也将有望比古板的动力电池（磷酸铁锂和三元锂）低10%~30%左右，除量产分摊本钱外，固态电池的体积和重量都有所减小，这有使用节约电池加固件以及预支相关的零部件。

虽然在双方合资前，上汽就已经在2020年、2022年、2023年试探性地投资过清陶能源，以是这次进军固态领域，应该也是他们深图远虑考察后的效果，可见即便丰田说要高固态备受“讥笑”，但车企们都知道这是一个有潜力的赛道。

除了车企们扎堆押宝固态电池以外，现在主流的电池厂家也最先加紧固态电池的研发，这内里就有不看好丰田固态电池的宁德时代，虽然出于敌手艺稳固性的考量，距离他们的固态电池正式量产，或许还要等很长时间。